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Zona de Ocio > Seguridad Vial y temas interesantes

La razón de porque hay tantos muertos en las carreteras

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Doctore:
Se trata de un artículo del diario La Vanguardia del año 2005, al responsable de Tráfico en Alemania.

Esta mañana lo he recibido por email y creo que debo publicarlo aquí. Que quede claro que mi intención no es crear polémica ni tampoco relacionarlo con la politica. Lo hago porque yo, al igual que un elevado nombre de personas, estamos artos de ver como las únicas acciones de la DGT se basan en la recaudación pura y dura, bajo el eslogan de mi seguridad.


--- Citar ---\"La velocidad no siempre mata\"

LA VANGUARDIA - 26/06/2005


Pregunta: -En Alemania, en el 97, con 55 millones de habitantes, morían 24.000 personas al año en accidentes de carretera; el año pasado, siendo ya 80 millones, murieron 6.000.

Respuesta: -Es una noticia menos mala. Hemos hecho un gran esfuerzo y el modelo alemán de asistencia a los heridos en carretera ha sido copiado por Austria, Noruega, Holanda, Luxemburgo y, ahora, poco a poco, por los países del Este de Europa.

-¿Cómo funciona?

-Aquel año negro, los 24.000 muertos provocaron un gran debate social y una reacción nacional: presionada por la opinión pública, la industria del automóvil incorporó mejoras de seguridad cuyo uso fue convertido en norma por el código y las carreteras fueron sometidas a mejoras urgentes.

-Bien hecho.

-Pero sobre todo se detectó que la gran causante de estas muertes era la insuficiente y tardía ayuda al accidentado. Las ambulancias llegaban tarde al lugar del accidente y sin el equipo ni los profesionales adecuados.

-Las ambulancias no vuelan.

-Exacto. Ese era el problema. A menudo los atascos que causaba el accidente les impedían llegar. Y entonces pensamos en recurrir a los helicópteros, pero también creamos equipos de asistencia terrestre con médicos y equipos especializados, además de equipos aeromédicos.

-¿Funcionó?

-Espectacularmente. Los aeromédicos empezaron realizando 200 misiones al mes en el 97 y hoy efectúan 2.000 al año por base. Tenemos repartidas 52 bases de helicópteros médicos que cubren toda Alemania, de forma que cualquier ciudadano, por remota que sea la población en que resida, se encuentra siempre a cinco minutos de helicóptero de la base más próxima.

-Una seguridad.

-Más que eso. Es una ley que, con ligeras variaciones en cada land, establece que el ciudadano tiene derecho a asistencia sanitaria de urgencia en menos de 14 minutos.

-¿Puede comparar sus cifras de muertos en carretera con las de España?

-Nosotros tuvimos el año pasado una estadística en toda Alemania de 1,8 muertos por cada cien accidentes de carretera con heridos, y ustedes en España tienen 3,8.

-Más del doble.

-España, en mortalidad en carretera, está muy por encima de la media europea, que es del 2,2. Deben mejorar ustedes sus carreteras, sus asistencias a siniestros de circulación y su red aeromédica.

-Alemania, además, no tiene límite de velocidad en autopistas.

-Cierto. Pero si analizamos con detenimiento las estadísticas de siniestralidad, veremos que la mayor parte de los accidentes mortales se producen en carreteras secundarias, donde no se circula a tanta velocidad como en las autopistas.

-¿La velocidad siempre mata?

-La velocidad no siempre mata. Yo no establecería una relación directamente proporcional entre velocidad y mortalidad. Veamos, por ejemplo, el caso paradigmático de Estados Unidos: tienen 250 millones de habitantes y el año pasado murieron... ¡40.000 en carretera!

-En porcentaje nos superan.

-Su ratio es mucho peor que el nuestro y peor también que la media europea, pese a que la velocidad en Estados Unidos está limitadísima y multada con rigor su exceso.

-Lo sé: he sido multado en Texas.

-En cambio, esa cifra de muertos en carretera y su tasa estadística en todas las comparaciones posibles pone en evidencia las graves deficiencias del sistema sanitario norteamericano y de sus servicios de urgencia.

-¿Quién paga los aeromédicos alemanes?

-Al final, las compañías de seguros, porque la cobertura obligatoria incluye también la aeroasistencia, de forma que cualquier ciudadano que cumpla la ley y tenga su seguro es aeroasistido sin coste para él ni para el estado. El ADAC (el club del automovilista alemán) gestiona el modelo mediante en cooperación con la Administración.

-¿Les funciona?

-Hemos reducido un 60% la mortalidad en carreteras y, además, hemos disminuido las discapacidades y parálisis de todo tipo causadas por accidentes en un 12%.

-¿Sólo atienden accidentes?

-La mitad de la aeroasistencia cubre siniestralidad en ruta, porque durante estos 30 años de experiencia hemos ido aumentando la cobertura de emergencias médicas sin relación con la carretera, hasta llegar al otro 50% que representan hoy. Y además de este modelo alemán, existe el francés, en el que el Estado asume directamente la responsabilidad de prestar la aeroasistencia.

-¿Hay alternativa al helicóptero?

-Yo no la veo mejor, y trabajo en toda Europa para salvar miles de vidas e impedir decenas de miles de casos de invalidez al implantar un sistema de bases aeromédicas como el que salva vidas cada año en mi país.
--- Fin de la cita ---


Extraido de nomasvidasporeuros.com

pmarrodan:
Doctore, la entrevista es interesantísima. Nunca había visto este tema bajo el punto de vista de la asistencia en carretera, pero los números son absolutamente contundentes.  Está evidente que los conductores tenemos nuestra responsabilidad, pero parece claro que las autoridades sí tienen en sus manos algunas medidas definitivas en la reducción de muertos por carreteras.

Doctore:

--- Citar ---
pmarrodan escribió:
Doctore, la entrevista es interesantísima. Nunca había visto este tema bajo el punto de vista de la asistencia en carretera, pero los números son absolutamente contundentes.  Está evidente que los conductores tenemos nuestra responsabilidad, pero parece claro que las autoridades sí tienen en sus manos algunas medidas definitivas en la reducción de muertos por carreteras.
--- Fin de la cita ---


Totalmente de acuerdo. No todo es blanco, pero tampoco negro. Bien es cierto que hay un nombre muy elevado de conductores que no son conscientes de lo que están llevando entre las manos. Ya sea beber alcohol o tomar drogas a creerse el rey del bambo e ir todo el día a lo que da el coche.
Pero tampoco me parece normal que siempre y toda la culpa sea del conductor. Si la estadística es favorable y hay menos muertos, el sistema funciona y ponen más radares. Si no funciona y sigue yendo mal, esque la gente no está concienciada y hay que poner más radares. Pero puede que no todo sea por falta de radares, sino por otros factores como el que aquí ha expuesto.

Para mi, uno de los males de la conducción, va a ser el alcohol. Mientras haya gente que pueda beber y después conducir, no habrá un remedio drástico. Y ahora a ver quien viene a decir que es más peligroso circular a 150 por una autopista en buenas condiciones a circular bebido que no eres consciente prácticamente de nada.

luisja:

--- Citar ---
- ..... Tenemos repartidas 52 bases de helicópteros médicos que cubren toda Alemania, de forma que cualquier ciudadano, por remota que sea la población en que resida, se encuentra siempre a cinco minutos de helicóptero de la base más próxima....

--- Fin de la cita ---


Me parece un muy buen ejemplo a seguir pero este punto no hay quien se lo crea.

Realmente lo mas efectivo seria intentar evitar que sucedan y no pensar que en el caso de accidente tenemos un helicoptero a nuestra disposicion para trasladarnos.

Por desgracia la formación vial brilla por su asucencia, tenemos muy poca conciencia circulatoria (ceder el paso, facilitar incorporaciones, indicar correctamente maniobras, semaforos en ambar, limites en ciudad,...) le dan/renuevan/convalidan el carné a cualquiera, no se persigue a los conductores que circulan sin seguro, papeles en regla o ITV pasada, hay muy poca guardia civil de trafico en las carreteras para poder perseguir a los infractores, se permite circular a coches patatunin sin homologar,...

Madre mia, pues no nos queda nada antes de invertir millones de € en helicopteros.

Saludos

pmarrodan:
Luisja, este buen hombre afirma lo siguiente:

-Nosotros tuvimos el año pasado una estadística en toda Alemania de 1,8 muertos por cada cien accidentes de carretera con heridos, y ustedes en España tienen 3,8.

Con esto no quiere decir que no haya accidentes, sino que para el mismo número de accidentes, en Alemania hay un 52% menos de víctimas mortales. ¿Crees que sólo es por la calidad del parque móvil, o algo tendrá el tipo de asistencia que dan en caso de accidente?

Un saludo!

P.S.: de todas formas, estoy completamente de acuerdo contigo en que sale muchísimo más barato y cómodo para todos aumentar la educación vial de todos los conductores. Aún nos queda mucho camino por delante.

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